而包板则是货运代理与航空公司达成的一项协议。
空运打板的操作和空运货物收运的限制有什么？
打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。
打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或者箱里，板分成高、中、低几种规格，每块板、箱都有自己的体积（容积）、重量的限制，装货的民工就将货按规律堆在这些集装器上，蒙上网罩或者关上箱门，之后由划平衡的人员根据板箱的重量划平衡，把板箱号标注在配载单上，民工根据这个单子把事先打好的板或箱按顺序装到机舱的指定位置。
如果货代公司可以自己打板的话，通常是与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何配货，可以实现重泡搭配效益最大化，获取最大的利润空间。
1、凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。
2、凡是国家法律、法规和有关规定限制运输的物品，必须符合规定的手续和条件后才能承运。
3、货物内不得夹带危险物品和政府禁止运输或限制运输的物品。
4、货物的重量、包装、包装尺寸、标记以及托运人的付款方式均应符合新华航的有关规定。
5、货物不致危及飞机、人员、财产的安全，不致烦扰旅客。
6、货物的储运要求不能超出新华航的储运条件。
选自锦程全球订舱中心
【包板】你知道空运代理收完货是怎么打板的吗？
揭秘空运代理的货物打包秘籍：包板与交散的深度解析
在国际出口空运的世界里，术语"包板"和"交散"看似普通，实则蕴含着复杂的操作流程与策略。让我们深入了解一下这两者的运作机制。
首先，交散是货物在机场通过传送带直接装入飞机的方式，对于单件货物的限制相对明确：单件重量不超过80公斤，单边尺寸不超过0.8米。但这个标准并非铁律，航空公司会根据自身的运营条件灵活调整。每个航空公司都有自己的弹性标准，确保顺畅的运输。
而包板则是货运代理与航空公司达成的一项协议。一级代理向航空公司承诺，每班航班至少会提供一定数量的预装集装板，航空公司会为此提供较低的运价。包板商需要具备IATA等资质，且有足够的资金和稳定的货量，以完成每趟航班的承诺。包板的优势在于旺季时舱位有保障，打包自由度更高，能实现利润最大化。
接下来，让我们看看常用的六个板型尺寸，它们是理论上的标准，实际装载时还需考虑其他因素如网扣间距、箱壁厚度和顶部底部空间等。比如，20尺板的尺寸是606X244X300CM，而PMC高板(Q7)则为318X244X300CM。
揭秘打板实操
在货物流转的舞台上，香港仓库的打包过程犹如一场精心编排的芭蕾。以下是实际操作的六大步骤：
- 平整航空货板 - 为货物提供稳固的基础
- 铺设防水膜 - 保护货物免受湿气侵害
- 安装防盗膜 - 加强货物的安全防护
- 有序摆放 - 确保每件货物的位置恰当
- 拉上防盗膜 - 完成货物的初步包装
- 再覆防水膜 - 给货物最后一层保护
- 固定网加固 - 提升装载稳定性
- 打包完成 - 准备起航前的最后准备
- 装机上路 - 货物终于踏上旅程
以上只是打包过程的冰山一角，了解更多空运细节，欢迎随时在下方留言或者私信我，我们将持续分享空运领域的实用知识。