运输与包装论文(谁会写『运输合理化』的论文？？急用！！！)
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2024-11-23 作者：
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运输包装
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例如，电子产品可通过缓冲包装来抵御搬运装卸时跌落与碰撞以及运输过程中的振动与冲击；又如食品可通过防霉包装来抵御外界氧气的侵入。合适的缓冲包装是保证物资在运输过程中不受损伤。为防止运输过程中由于振动、冲击造成产品的损伤，必需对其实施缓冲包装。目前应特别重视与物流包装损失及其综合治理有密切关系的包装技术，如防震缓冲包装和防潮、防锈、防霉包装等。
论述包装与物流其它环节的关系
在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，其作为物流始点的意义较之作为生产终点的意义更大。因此，包装应纳入物流系统之中，这是现代物流对包装的定位。
物流是指商品从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。它除包括包装、装卸、保管、库存保管、流通加工、运输、配送等诸种活动外，还包括连接这些活动的信息流动。商品从供给者到需要者，要经过多次分装、配送、运输、搬运、保管和物流信息的传递，在这些物流活动中，商品会发生损失，商品损失包括机械、物理、化学和信息等诸方面。为保证整个物流活动的安全，必须分析商品损失产生的原因。据统计我国每年因包装不善造成的商品损失，其数字是相当惊人的。因此，加强商品损失机理研究，减少商品在物流过程中的损失具有重大意义。本文试图从包装角度来研究物流过程中的安全性问题。
1 包装与物流的关系
包装在整个物流活动中具有特殊的地位。在生产和流通过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，即既是生产的终点，又是物流过程的始点。包装是物流活动的基础，没有包装几乎不可能实现物流的其它活动（散货物流除外）。因此，包装贯穿于整个物流过程，它的材料、形式、方法以及外形设计都对其他物流环节产生重要的影响。包装除了对物流活动的经济性产生影响以外，还对物流活动的安全性也产生重要的影响。
2 物流安全性研究的内容
物流安全性研究的内容包括物流过程中商品的安全性和信息流动的安全性两方面。
2.1商品的安全性
商品的安全性是指在物流过程中其质量的变化在允许的范围内。其变化形式有物理、机械、生理生化和生物学变化等。商品的物理变化有挥发、溶化、凝结、串味、沾污等形式；商品的机械变化主要有破碎、变形、开裂、划伤等；商品的化学变化有氧化、老化、锈蚀等；商品的生理生化变化主要是指有生命的有机体商品（如种子、果实、鲜蛋等）的发芽萌发、抽苔、胚胎发育等；商品的生物学变化主要是指动、植物为主要原料的商品，受有害生物和微生物的侵蚀，发生的霉变、发酵等。
研究物流商品的安全性就是要研究通过何种措施使商品的自然属性在物流过程中具有抵御外界环境条件的能力。例如，电子产品可通过缓冲包装来抵御搬运装卸时跌落与碰撞以及运输过程中的振动与冲击；又如食品可通过防霉包装来抵御外界氧气的侵入。
2.2信息流动的安全性
信息流是指物流过程中，为物资运动服务的情报、指令、信号、文件等形式的流动过程。物流运动的控制作用是由信息来完成的，因此，研究物流离不开信息流。
一般来说，人们常把包装分为销售（商业）包装和运输（工业）包装两类。在信息流动过程中，就包装而言，就是运输包装的标志和销售包装的条形码。虽然，这些信息就它们自身而言是静态的，但在整个物流活动中，它们是为其它物流环节服务的。例如，危险货物包装标志，用来识别危险货物，暗示应采用的防护措施，以保证物流安全，收发货标志，用来识别货物，实现货物的收发管理；贮运图示标志是根据产品的某些特性如怕湿、怕震、怕热、怕冻、怕压等而确定的，其目的是为了在运输、装卸、贮存过程中，引起作业人员的注意，使他们按图示标志的要求进行操作。
研究信息流动的安全性，就包装而言，就是在物流过程中如何保证运输包装的标志不易被擦除、破坏掉等以及如何保证销售包装的条形码被正确容易的采集和读取等。
3包装对物流安全性的影响
3.1保管储存的安全性
任何形式的商品，几乎全部要经过仓库的储存保管，因此，包装的强度、技术的选用、包装有关产品及自身的信息对储存和信息的采集安全产生较大的影响。合适的包装强度使仓储堆码得到很好保证，高垛堆码，则要求包装抗压强度较高，低垛堆码，包装的抗压强度可相应减少，这主要取决于仓库的类型是平面仓库，还是立体仓库。不同的储存条件应选用不同的包装方法，例如，储存在普通仓库中的商品，由于仓库不具备温度、湿度等控制条件，则要求包装要选用合适和包装技术来抵御自然条件变化而引起被包装物变化的各种能力。包装品上的条码为计算机自动记录商品的品名、批次等信息，提供了安全快捷的数据采集。包装品上的标识为仓库保管条件、堆码高度等，提供了商品安全保管依据。
3.2搬运装卸的安全性
不同的包装对搬运装卸安全性产生如下影响：包装的重量，如采用人工装卸作业，其包装重量必须限制在人的允许能力之下；运用机械进行装卸作业，既能增大包装的重量，又能保证安全装卸。同样，包装的外形尺寸，如采用人工装卸作业，必须适合人工的作业，必要时应考虑手搬动的手扣；运用机械进行装卸作业，包装的外形尺寸可以得到极大的增大。当采用托盘搬运时，包装外形尺寸其选择余地就相对宽松。
3.3运输的安全性
对运输的安全性与其他物流环节相比较，影响是最大的。合适的缓冲包装是保证物资在运输过程中不受损伤。各种不同的包装材料因材质和结构不同，其减震和耐冲击的能力也不相同。诚然，采用不同的运输方式所可能产生的冲击力、震动力的大小也不一样。为防止运输过程中由于振动、冲击造成产品的损伤，必需对其实施缓冲包装。在进行缓冲包装设计时，需特别注意的是：在缓冲包装不足的场合下，由于产品蒙受意料不到的情况而产生破损；反之，缓冲包装过分则由于包装材料费上升就会提高包装费用。因此，对于普通物资产品的工业包装其程度应当适中，才会有最佳的经济效果。缓冲包装合理化是很重要的，因为它可以保证产品的安全运输，又由于缓冲包装的简化，不但可以减少相应的包装费用，而且可以有效地利用包装资源。
3.4销售的安全性
4 物流安全之包装方面的技术措施
为保护商品在物流过程中的质量，对包装而言，必然会涉及包装的选材、容器结构设计和包装方法等方面的问题。所以，物流包装损失、防护机理及其综合治理，主要应从商品的特性、限制流通环境对商品质量安全的影响来加以考虑，采取切实可行的治理措施。
4.1包装材料
包装材料在包装保护功能中，起基础作用。根据对产品包装的不同要求，包装材料应能有效地保护产品，因此应具有一定的强度、刚性、韧性和弹性，以适应压力、冲击、振动等因素的影响。并且应对水分、水蒸气、气体、光线、芳香气、异味、热量等具有一定的阻挡能力。包装材料本身的毒性要小，以免污染产品和影响人体健康。包装材料应无腐蚀性，并且具有防虫、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保护产品安全。
4.2包装技术
产品从生产出来经包装，直到最后到达消费者手中，要通过一系列流通环节，会发生很多质量变化，这些质量变化将导致商品使用价值的降低，甚至报废。为了保护商品的质量和使用价值，必须充分注意流通环境中的诸因素，合理地选择包装方法，使商品在流通过程中得到有效地保护。目前应特别重视与物流包装损失及其综合治理有密切关系的包装技术，如防震缓冲包装和防潮、防锈、防霉包装等。
4.3 综合管理
合理安排物流线路，减少周转次数，以减少不必要的包装产品成损失；严格按包装标志的要求进行物流各环节的作业，保证包装产品的安全。
5 结语
从以上分析讨论可知：物流的安全在很大程度上取决于包装。因此，在搬运装卸、储存保管和运输等物流环节中，包装对物流安全性所起的作用不容忽视。
阐述物流与包装的关系
物流是指商品从原材料采购到最终消费者手中的流转过程，涵盖了一系列环节，如管道运输、公路、铁路、水运、空运、仓储和报关等。在这些环节中，货物包装扮演着至关重要的角色，它不仅保护商品免受损害，还便于装卸和运输。
包装是指在商品流转过程中，为了保护商品、方便装卸、宣传品牌和促销等目的，采用不同技术、容器、材料、印刷和设计等技术手段所使用的措施。
因此，物流与包装虽无从属关系，但高效的物流需要良好的包装支持，而优质的包装也需要专业的物流保障。两者相互依存，共同确保商品的安全和快速流通。
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我国第三方物流（3PL）的发展现状
目前在内地的第三方物流企业从形成结构看，大体分为四类：
第一类是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业， 代表有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等。他们凭借原有的物流业务基础和在 市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物 流企业逐步转化。其特点为：
都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓 储为主，在自身的专业领域上经验丰富；
都已将向现代物流企业转型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务；网络优势难以真正发挥。这类公司的地方子公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的公司，但各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非很大的客户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正形成；
价格无竞争力。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业；
服务意识不强，服务质量较差。除了中外运、中远这样的已有多年涉外经营经验的企业，其它企业在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。
第二类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们主要为地方性商业储运企业，是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。如中海物流公司，从仓储开始发 展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功 能物流服务的第三方物流企业。
其主要特点是：
一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务 ；服务价格较低；随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色。
其存在的问题是：尚不能成为全国性企业；仓库结构和设施比较陈旧；由于历史遗留的 体制问题，多数企业负担沉重；在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统 、分离、单一的基本业务。
第三类是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户--跨国公司进入中国市场提供 延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物 流市场渗透，如大通、近铁、夏晖、马士基、宝隆洋行（EAC）、和记黄埔、英之杰（Incha pe）、海陆（Sea－Land）、华商、山九等。
外企在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术（尤其是IT）等方面都具有优势。凭 借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。现在，不少跨国公司已以结盟 或并购股权的形式与国内物流企业合作，成立专业化的物流公司。他们正在大张旗鼓地寻找 国内合作伙伴，有的已获得了成功，如DHL与中外运结盟，FedEx与大田合作扩张网络等。但 目前结盟的多数还是国际快递公司，今后将会有更多的跨国物流公司寻求与国内有实力的物 流企业的合作。
第四类是新兴跨区域的民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅 速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如宝供、九川、新杰物流等。
其主要特点是：作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者 ；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的 第三方物流代理模式；服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城 市和沿海地区；与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管 理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。
其存在的问题是：价格相对较高；资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受 到限制；属于新进企业，在基本业务操作上经验积累不够。
综上所述，我们从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储 等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。据中国仓 储协会的调查，生产企业的外包物流，单纯仓储占21％、干线运输36％、市内配送28％、包 装4％；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37％、干线运输21％、市内配送43％、包装14 ％。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托 给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展。从宏观方面看，1999年-2001年，中国 仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三 方物流所占的比重分别是9．1％、16．1％和21％，呈明显上升势头。从微观方面来看，国 内物流企业出现了“量”的增加和“质”的提高，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就 有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业也已超过1000家；并且，物流服务功 能都得到了显著改善，出现了像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。 有分析表明，随着我国加入世贸组织后，21世纪的第一个十年，第三方物流服务提供的年增 长率将达到10％以上；而近五年内的年增长可能达25％以上。
但是，我们也应该冷静地看到，我国的第三方物流服务，从整体上看，企业规模不大， 服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，还没有实现从原材料供 给到商品销售整个供应链的全程服务，甚至也还没有形成真正意义上的网络服务优势，这基 本构成了我国第三方物流发展的症结所在。
第三方物流的发展启示
由于，中国已加入WTO，国内市场国际化的步伐将进一步加快，从而会有更多的外资物 流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的从2002－2005三年的过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。
1．加快产权改革，激发企业活力。
我国现有的物流企业多数是从仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，实 践证明它已经不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业，彻底实现 所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，加速向现代物流业转化。 特别是规模较大的企业，一方面要优化内部资源配置；另一方面，还需要借助资本市场的力 量，进行企业上市，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长。
2．大力培育具有竞争力的物流集团。
调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是时间、价格及安全性。现今大部分 企业认为在当地没有符合要求的物流企业，首先指的是物流企业不能够满足其以合理价格将 产品在指定的时间内运达各地的需求。
这反映了企业对物流公司三个层次的要求：一是保证低廉的价格；二是保证时间；三是 网络健全，能够承担企业大部分或全部不同方向的运输业务。这就要求第三方物流企业要具 备一定规模，提供全方位的服务。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资 、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后 激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思 想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才有可能 延伸触角至海外，才能合理地最佳地实现资源配置及健全经营网络，参与国际市场竞争。
3．提高信息技术应用，加强物流结点建设。
物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发 展现代物流企业坚实可靠的基础。现在世界上许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定 单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，建 立广泛的电子商务服务网络，使企业能够整合业务流程，使企业能够融入客户的生产经营过 程，以建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。尤其在加入WTO的新形势下，物流市场 从国内扩展到国际，所以能否有四通八达的网络就显得愈发重要。为了取得竞争优势，企业 就必须要双管齐下，大力抓好网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规 模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共 用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网 、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各 环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。这样作既可以形成相互依赖的市场共生关系，同 时也可以大大降低交易成本。
4．要高度重视物流人才培养。
企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术 、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距，人员的差距。只有物流从业人员素质不 断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的物流业。要解决目前专 业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与物流科研院所的合作，使理论研究和 实际应用相结合，加快专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并 有开拓、创新精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要 重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
发展第三方物流是系统工程
发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，我们应该大 力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积 极扶值和支持它的发展，纠正某些人对第三方物流在我国物流市场中地位的缺乏信心和扭曲 认识，尤其是要屏弃缺乏现代物流意识和那种处于低水平的粗方式的经营理念，为我国传统 物流企业向现代物流企业转变创造各种必要的生存条件。
在这里我们也建议：发展我国第三方物流企业特别需要政府和行业协会发挥其推动和调 控的功能，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规 体系，特别是加快政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依、有据可依；二是尽快 建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥 组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范 围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，以促进第三方 物流健康、有序的发展
