第二条在中华人民共和国境内从事危险货物的船舶运输、港口装卸、储存等业务，除国际航线运输、军运、散装危险货物另有规定外，均适用本规则。申报和托运危险货物应持有交通部认可的危险检验机构出具的“危险货物包装检验证明书”（格式三），符合要求后，方可使用。第十二条使用可移动罐柜盛装危险货物，可移动罐柜应符合本规则附件六“可移动罐柜”的要求。
到了25年电商快件基本实现不再2次包装！那么在物流运输上该注意什么？
近日，八部门印发《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》，提出了要强化快递包装绿色治理，减少电商快件二次 包装。到2025年，电商快件基本实现不再二次包装，可循环快递包装应用规格达1000万个…… 由此可见，快递行业要面临着一次改革了。
那么快递不再进行二次包装，对物流肯定会造成一定程度上影响了。不过能实现最终的绿化改革，这个影响的过程肯定要经历。
传统上的物流包装，是对原来快递的巩固增加，带来的直接后果有两个，第一，资源浪费；第二，环境污染。接下来，快递不能进行第二次包装，意味着，物流那里就少一份第二次包装，会少了份安全性吗？
其实大多数物流包装是可以避免二次包装的，其实在运输过程中加强运输的安全，比如，首先司机、押运人员和装卸人员都要“持证上岗”，这样就能有更多的专业知识去应对运输过程中所发生的问题，能很大程度上避免了快递的损坏，这是成功的一大步。
其次，运输的车辆要定期检测，维护、使用、管理以及审验等，用车安全是最重要的一步，也是关键到快递物品能否顺利平安地到达客户的手里。这一方面就需要有更专业的物流团队的配合安排了。
今年来，也有部分物流和快递企业都在包装方式上面做了一些有益的方法。比如：现在天猫菜鸟物流在菜鸟驿站实施了“回箱计划”，还有天猫超市已经在宁波开始全部使用循环箱配送，这被称为“绿仓”、和苏宁物流推出的共享快递盒已在全国实现大规模的应用，等等。
但是，这些方式均知识个别的企业在全国的部分范围使用，没有能够形成全国一体化，目前整个包装方式仍然处于严重浪费的状态。
对于物流的绿色运输，我相信国家会有更多更好的政策去实行，因为这是个互联网的大时代，绿色改革才是我们应该长远考虑的事情，这样才能实现可持续发展的中国家。
水路危险货物运输规则（第一部分）水路包装危险货物运输规则
第一章 总则第一条 为加强水路危险货物运输管理，保障运输安全，防止事故发生，适应国民经济的发展，根据国家有关法律、法规，制定本规则。第二条 在中华人民共和国境内从事危险货物的船舶运输、港口装卸、储存等业务，除国际航线运输（包括港口装卸）、军运、散装危险货物另有规定外，均适用本规则。第三条 凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。根据中华人民共和国GB6744《危险货物分类和品名编号》和中华人民共和国GB12268《危险货物品名表》等有关国家标准，将危险货物划分为以下九类：
第1类 爆炸品
第2类 压缩气体和液化气体
第3类 易燃液体
第4类 易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品
第5类 氧化剂和有机过氧化物
第6类 毒害品和感染性物品
第7类 放射性物品
第8类 腐蚀品
第9类 杂类
各类危险货物根据其危险程度划分为一级和二级危险货物，详见本规则附件一“各类引言和危险货物明细表”。第四条 水路运输危险货物有关托运人、承运人、作业委托人、港口经营人以及其它各有关单位和人员，应严格执行本规则的各项规定。
各级交通主管部门，港口管理机构，港务（航）监督机构应按照职责范围负责本规则的贯彻实施和监督检查。第二章 包装和标志第五条 除爆炸品、压缩气体、液体气体、感染性物品和放射性物品的包装外，危险货物的包装按其防护性能分为：
Ⅰ类包装 适用于盛装高度危险性的货物；
Ⅱ类包装 适用于盛装中度危险性的货物；
Ⅲ类包装 适用于盛装低度危险性的货物；
各类包装应达到的防护性能要求见本规则附件三“包装型号、方法规格和性能试验”。各种危险货物所要求的包装类别见该货物明细表。第六条 危险货物的包装（压力容器和放射性物品的包装另有规定）应按本规则附件三的规定进行性能试验。申报和托运危险货物应持有交通部认可的危险检验机构出具的“危险货物包装检验证明书”（格式三），符合要求后，方可使用。第七条 盛装危险货物的压力容器和放射性物品的包装应符合国家主管部门的规定，压力容器应持有商检机构或锅炉压力容器检测机构出具的检验合格证书；”（格式四）。第八条 根据危险货物的性质和水路运输的特点，包装应满足以下基本要求：
（一）包装的规格、型式和单件质量（重量）应便于装卸或运输；
（二）包装的材质、型式和包装方法（包括包装的封口）应与拟装货物的性质相适应。包装内的衬垫材料和吸收材料应与拟装货物性质相容，并能防止货物移动和外漏；
（三）包装应具有一定强度，能经受住运输中的一般风险。盛装低沸点货物的容器，其强度须具有足够的安全系数，以承受住容器内可能产生的较高的蒸气压力；
（四）包装应干燥、清洁、无污染，并能经受住运输过程中温、湿度的变化；
（五）容器盛装液体货物时，必须留有足够的膨胀余位（预留容积），防止在运输中因湿度变化而造成容器变形或货物渗漏；
（六）盛装下列危险货物的包装应达到气密封口的要求：
1．产生易燃气体和蒸气的货物；
2．干燥后成为爆炸品的货物；
3．产生毒性气体或蒸气的货物；
4．产生腐蚀性气体或蒸气的货物；
5．与空气发生危险反应的货物。第九条 采用与本规则不同的其他包装方法（包括新型包装），应符合本规则第五条、第六条和第八条的规定，由起运港的港务（航）监督机构和港口管理机构共同依据技术部门的鉴定审核同意并报交通部批准后，方可作为等效包装使用。第十条 危险货物包装重复使用时，应完整无损，无锈蚀，并应符合本规则第六条和第八条的规定。第十一条 危险货物的成组件应具有足够的强度，并便于用机械装卸作业。第十二条 使用可移动罐柜盛装危险货物，可移动罐柜应符合本规则附件六“可移动罐柜”的要求。对适用于集装箱条款定义的罐柜还应满足船检部门《售装箱检验规范》的有关要求。第十三条 每一盛装危险货物的包装上均应标明所装货物的正确运输名称，名称的使用应符合附件一“各类引言和危险货物明细表”中的规定。包装明显处、集装箱四侧、可移动罐柜四周及顶部应粘贴或刷印符合附件二“危险货物标志”的规定。
具有两种或两种以上危险性的货物，除按其主要危险性标贴主标志外，还应标贴本规则危险货物明细表中规定的副标志（副标志无类别号）。
标志应粘贴、刷印牢固，在运输过程中清晰、不脱落。
物流管理运输包装的含义
又称外包装，是指以方便存储和运输为目的的包装。物流包装学
物流包装的功能主要是方便运输、方便储存、方便装卸、保护商品、信息识别。在物流领域，通过发挥物流包装容器的多种功能，能够满足物流需求者对服务的要求。1. 方便运输
（1） 有利于提高车辆容积的利用率。为提高物流效率，在用卡车、铁路货车和集装箱等运载货物时，包装货物的尺寸在装运时应当没有空间上的浪费；利用托盘装卸时，货物在托盘上应当有较高的堆码效率。在设计包装容器时应充分考虑这些要求，使容器的外廓尺寸与承运车辆内尺寸构成倍数关系，这样车辆的容积才能得到最充分的利用，从而提高运输量。
（2） 有利于降低运输中的货损率。包装容器及内包装物在运输过程中，不可避免地要经受各种震动、冲击以及多次搬运、装卸等机械或人力操作。用各种包装材料制成的容器具有一定的强度和韧性，能够使包装容器经受运输过程的各种操作而不易损坏，从而减少货损。
2. 方便储存
（1） 提高仓容的利用率和设备使用效率。各种包装容器都以包装模数化这一准则为依据进行设计制造。包装容器的外形尺寸在设计时应考虑与各种机械化搬运工具和储存设施相配套，有效提高仓容和设备效率。例如，包装容器托盘尺寸与仓库、货架等尺寸的配套，使它们成为一个组合装置系统，最大化地利用各种仓储设施。另外在包装容器设计时，提高包装容器强度就提高了货物的堆码高度，能够有效节约仓库面积，提高仓库面积利用率，提高仓容利用率。
（2） 增强商品对环境的适应性。在仓储过程中，商品会受到不同环境的影响，而包装容器可以有效增强商品对环境的适应性。例如，仓库的空气温湿度容易使商品变质，如果包装容器在设计上应用防潮防水包装技术（如各种防潮瓦楞纸箱），增强包装容器的防潮和防水能力，就能够增强商品对环境的适应性。
3. 方便装卸
在所有物流环节中，装卸作业是发生频率最高的环节，也是造成货物破损率最高的环节，可见提高装卸效率有利于提高物流运作水平。货物的包装容器恰恰会影响货物的装卸质量和效率。包装容器的尺寸、结构在设计时充分考虑了装卸设备的使用，如托盘在设计时有四面叉取等，有利于提高叉车的灵活作业，还有的包装容器表面设有合理的手孔和必要的捆扎带，以便手工操作。
4. 保护商品
对产品进行包装，最根本的目的就是要保护产品，而这个功能主要是由包装容器来完成的。包装容器相当于给产品穿上了一层外衣，可以有效地起到防潮、防水、防锈、防静电、防风干、防震和防挤压等作用，从而实现对商品的保护。
5. 信息识别
物流包装容器是物流信息的载体。在包装容器上都标注或印刷必要的各种标志，这样可以方便理货、识别和引起应有的注意；有利于装卸员工按照标志指示进行操作；有利于运输和储存。
物流包装成本管理是物流包装管理的一个重要组成部分，最佳的包装管理应该是用最少的成本获取最大的经济效益。传统上，物流的各个功能环节的成本核算都应是独立进行的，但在供应链系统下的物流成本核算应以谋求整体物流系统成本最低为目标。因此，从供应链管理角度出发，加强物流包装成本管理、降低物流包装成本是非常重要的
物流包装活动是企业追求客户满意、提高客户服务水平的关键因素和重要保障。客户服务是连接和统一所有物流活动的重要方面，而且物流系统的每一组成部分都会影响客户是否在适当的时间、适当的地点，以适当的条件收到适当的货物。但物流工作中，经常因为物流包装水平过低或物流包装成本过高造成客户不满意，从而失去现有客户和潜在客户。这种情况所带来的损失也应计入物流包装成本。
（二） 物流包装成本管理的主要任务
物流包装成本管理的任务应该根据整个物流管理规划与财务预测的要求来确定，并受整体供应链系统成本费用的制约。物流包装成本管理实质是从包装物的生产到使用以及最后的回收物流全过程所消耗的费用的管理。其主要任务包括以下几个方面：
1. 精确的成本预测
企业应作好成本预测、参与经营决策、编制完善的成本计划，作为成本控制、分析和考核的依据。物流包装成本预测是企业经营决策的主要内容之一，企业在进行经营决策时，必须考虑投入产出比。因此，对不同物流包装方案的成本进行精确的预测，比较各方案的成本水平，确定最佳成本方案，是科学决策的重要方法。在此基础上，根据预测确定目标成本并编制成本计划与费用预算，以此作为成本管理和控制费用支出的基础。
2. 正确的成本计划
正确制定成本计划可以准确反映和监督物流包装活动中的劳动耗费，节约开支，不断降低成本。企业在制定物流包装成本计划时，必须以国家有关成本管理的开支范围、开支标准以及企业制定的有关预算和定额为依据，审核和控制企业的物流包装费用支出，为成本分析和考核提供依据。
3. 及时和准确的成本核算
及时和准确的成本核算是物流包装成本管理的核心任务，可以为企业生产经营管理提供依据。成本核算的资料必须做到数字真实、计算准确、提供及时，为进行将来的成本预测决策提供可靠依据。
4. 降低物流包装成本
削减物流包装费用、提高经济效益是物流包装成本管理的最终目的。物流包装成本管理的成本预测、计划、控制、核算、分析和考核六个环节是紧密围绕这个最终目标而进行的。降低成本意味着在其他条件不变的情况下增加盈利，减少资金占用量，进而降低产品的价格，提高综合竞争力。